"O te pones en la piel del cliente o fracasarás"

Trabajador, crítico, optimista, culé y padre. Así se define Jordi Musoy, taxista de Sant Cugat, que ha apostado por diferenciarse de la competencia y ofrecer un valor añadido en su trabajo. Ofrece wifi gratis en su taxi y acaba de comprarse un Ipad3 para dejárselo a sus clientes cuando suban en su coche.

Jordi Musoy Gómez, taxista autónomo de Sant Cugat del Vallès

¿Por qué ofrece "wifi" gratis?

Me he fijado que los clientes aprovechan un trayecto de 30 minutos para encender el ordenador y revisar el correo, cada vez la gente va más con smartphones... Viendo estas conductas pensé en ofrecer wifi gratis.

¿Qué otros servicios encontramos en su taxi?

Llevo cargadores de smart phones, toma de corriente para cargar por ejemplo el portátil, el reposa cabezas del acompañante es un dvd, ofrezco wifi gratis, un iPad3, diarios, revistas, libros y conexión de audio para que los clientes puedan escuchar su música del mp3 con los altavoces del taxi. Lo he acondicionado para que los clientes se sientan más cómodos al entrar.

¿Cómo se le ocurrió esta idea?

A raíz de una conversación que tuve con una persona de una escuela de negocios me paré a pensar qué le gustaría a mis clientes encontrar en un taxi. Me puse en su piel y desde hace un año y medio ofrezco estos servicios.

Ha optado por diferenciarse...

Diferenciarte es dar un valor añadido y se puede hacer en cualquier actividad que hagas. Es importante ofrecer este valor para trabajar más a gusto, el objetivo no es tener más clientes sino el hecho de hacer la faena de la mejor manera posible.

También está presente en las redes sociales.

Sí, estoy en todas, es clave hoy en día y eso que yo era de los que al principio no quería tener ni móvil porque pensaba que era una chorrada. Y ahora tengo uno con Internet, ordenador, portátil...

¿Y cómo se ha dado cuenta de que no son una "chorrada"?

He ido descubriendo las ventajas que ofrecen. Por ejemplo yo tengo una aplicación en el móvil queme permite ver todas las cámaras de tráfico de Barcelona en tiempo real y puedo saber si las carreteras están cortadas, si hay atascos... Un día fui a una conferencia de un chico que se llama Albert Riba y dijo: "Las redes sociales son las alas que tienen los autónomos para darse a conocer", buena frase. Los pequeños establecimientos no tienen un gran presupuesto para promocionarse y las redes sociales te permiten esto.

¿Ha notado un incremento de pasajeros desde que está en las redes y ofrece estos servicios?

Me conoce más gente, eso sí.

Una frase que escribe en su Twitter es: "Hoy,o eres diferente o eres barato".

Es de una conferencia de Dídac Lee, directivo del área tecnológica del Barça y creador de empresas. Una de las cosas interesantes que dijo fue esta afirmación. Y es cierto, hoy en día, con la competencia que hay, o eres Apple y te diferencias del resto por calidad o fabricas en China porque es más barato.

¿Ahora es el momento de innovar y reinventarse?

Sí. Cuando estamos bien nos acomodamos, por ejemplo si la faena entra sola, ¿por qué te tienes que preocupar por ir a buscarla y gastar energía, dinero y tiempo?

¿Cree que los trabajadores y empresarios se ponen en la piel de los clientes?

Creo que cada vez más y el que no lo haga se equivoca o está abocado al fracaso.

¿Es caro ir en taxi?

Ir una persona no es barato pero ir cuatro sí. Depende de la capacidad, si haces un trayecto de 50 euros, para una persona es caro, pero si van cuatro es barato. Una vez un chico me comentó: me ha salido más caro el taxi que el vuelo a Londres.

¿Y su respuesta?

Yo le contesté: ¿cuánto te hubiera costado el billete si vas tu solo en el avión? Sale barato ir en avión porque en un trayecto van muchas personas.

Aparte de la subida del precio del combustible, ¿qué otras preocupaciones tiene a nivel laboral?

El incremento de los gastos y la bajada de la demanda. Se tienen que buscar fórmulas para que aumente la demanda. Tiene que ser una combinación entre la iniciativa propia con las medidas que impulsa la Administración.

Algún ejemplo...

Si ha bajado la demanda, reducir la oferta; adecuarse a las circunstancias actuales. Tiene que ser un sector en el que en época de bonanza, a la gente no le falte el taxi y en época de crisis los taxistas no se mueran de hambre.

¿Ahora sobran taxis?

Sí. En Barcelona ciudad hay 10.500 licencias, las mismas que hace 25 años cuando había la mitad de transporte público. Es una de las ratios más elevadas de Europa, tenemos 3,6 taxis por cada 1.000 habitantes.

El taxi «atómico» que circula por Madrid

Ángel Fernanz, de 64 años, es un fanático del tuning. Ha invertido más de 8.000 euros en convertir su herramienta de trabajo en una nave espacial.

El taxi más tuneado de Madrid

El Michael Knight del taxi madrileño se llama Ángel Fernanz, aunque él prefiere que le llamen Ángel el del tuning. Kitt, mejor dicho, su Seat Toledo 2.0 de 140 cv y cambio automático DSG puede pasar desapercibido entre el tráfico de la capital si se le observa desde fuera; el interior es otra cosa.

Según entra por la puerta trasera uno puede tener la impresión de que en vez de una carrera por Madrid su destino va a ser otro planeta. Antes de que al cliente le haya dado tiempo a contemplar todos los detalles extravagantes de este coche –con pretensión a convertirse en nave espacial-, Ángel interpela a sus clientes: «Nunca ha subido a un taxi como este, ¿eh?». La respuesta en el 100% de los casos, asegura su decorador, es «no.

Colección de excentricidades

Luces de neón bajo los asientos delanteros; techo con leds de colores; más bombillas led en el maletero; asientos deportivos de polipiel en color rojo y azul, al más puro estilo Superman; pedales, antena, motor, manillas y llantas cromados; adornos sobre el retrovisor; ordenador con televisión, dvd y navegadorincorporado; banderas de España con un toro y margaritas de la marca Gurú pegadas por todos lados… Difícil encontrar algo así en un servicio público.

La excentricidad no se queda sólo en el sentido de la vista, sino que también llega al auditivo cuando Ángel toca su claxon con orgullo. Difícil describir lo que emiten sus dos bocinas eléctricas y otras dos de aire.

«Quiero ser diferente»

En la parte exterior sólo puede lucir unas llantas de Audi A8 por valor de 1.000 euros. «Si no la Policía Municipal me multa, pero yo pondría más», comenta mientras se escucha de fondo Radiolé, su emisora preferida.

En hacer de su coche una obra de arte, como Ángel lo califica, ha invertido entre 8.000 y 10.000 euros. «Empecé a ponerle tonterías al coche anterior que tenía y con este ya he ido sumando y sumando y así lo tengo». A este taxista le gusta marcar la diferencia. «Me gusta el tuning desde que era joven. Lo hago para llamar la atención y llevar la contraria a mis compañeros. Quiero ser diferente. En general el taxista es muy oscuro. Éste es el único taxi así en toda España».

Todos los clientes que suben –prosigue- me dicen que es muy bonito y se van encantados. Pocos son los que no se ponen a hacer una foto», apunta jactancioso.

En venta por menos de 40.000 euros

Este segoviano de 64 años, casado y con dos hijas, lleva a bordo de un taxi 36 años. Su Seat Toledo tiene 300.000 kilómetros y, dice, le han salido muchos novios y novias. «Por menos de 40.000 euros no lo vendo, si no, que le den. He invertido mucho tiempo y dinero en él», aunque nunca lo ha llevado a ninguna muestra de tuneadotes. «Para la próxima feria que se haga en Ifema lo llevaré».

Los viajeros de Nueva York podrán seguir comiendo en los coches del metro de la Gran Manzana

Comer o no comer; he ahí el dilema en el metro de Nueva York. La Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA) de Nueva York rechaza el proyecto de ley dirigido a prohibir la comida en el metro de la ciudad pese a que la costumbre atrae a las ratas. El presidente de la MTA, Joseph Lhota, sostiene que la propuesta perjudicaría a las minorías y a quienes no pueden tomar algún alimento en otro lugar, como muchos pobres de la Gran Manzana. Lhota se opone así al proyecto de ley ideado por el senador estatal Bill Perkins, que contempla multas de hasta 250 dólares por comer en el metro.

La polémica está servida. Hace pocos días un vídeo en youtube donde una mujer recriminaba a otra porque comía un plato de tallarines en uno de los coches del metro neoyorquino alcanzó un alto grado de popularidad. Partidarios y detractores de poder ingerir alimentos en el suburbano iniciabano una larga discusión en los comentarios del vídeo en Youtube. La grabación muestra cómo una mujer comienza a criticar a una joven que está comiendo un plato de espaguetis en el suburbano, quien responde a las críticas insultado a la pasajera. La discusión se va elevando de tono por momentos hasta que finalmente llegan a las manos y la joven termina por tirar el plato de comida sobre la mujer. La pelea ha provocado una ardua polémica en internet.

Muchos neoyorquinos se quejan de que la costumbre de comer en el subterráneo deja basura que atrae a los roedores, que penetran en los coches del metropolitano en busca de migas incluso cuando éstos están llenos de pasajeros. La presencia de ratas ha sido en ocasiones grabada en vídeos que motivan gran controversia cuando son publicados en internet, donde también se han colgado secuencias de disputas entre pasajeros por el asunto de la comida.

Según el grupo Straphangers Campaign, una de cada diez personas que viajan habitualmente en el metro de Nueva York han visto recientemente ratas correteando dentro de los coches y por las plataformas y las vías. La misma organización denuncia que los recortes presupuestarios en los servicios de limpieza del subterráneo están provocando una grave falta de higiene en las estaciones.

Los diarios neoyorquinos recordaban hace escasos días que la Autoridad Metropolitana del Transporte recoge cada día unas 90 toneladas de basura del metro de la Gran Manzana, famoso por su falta de higiene y las ratas que pueblan sus vías y andenes.

La presencia de roedores, además de antiestética, propicia la propagación de enfermedades e infecciones y además daños y problemas en el cableado de la infraestructura viaria, que produce pérdidas millonarias a las operadoras ferroviarias.

Un "ferrocarril fantasma" en Miraflores de la Sierra

Mientras hay municipios que reclaman la llegada del ferrocarril a sus poblaciones año tras año, otros lo tienen instalado ya desde hace mucho, con vías, andenes y señales. Pero falta lo fundamental: los trenes. Desde Colmenar Viejo hasta el puerto de Somosierra se extiende una línea de ferrocarril sin tráfico, mientras sucesivas autoridades nacionales y locales han ido pasándose la pelota unas a otras sin saber muy bien qué hacer con ella.  En 1928 comenzaron las obras del ferrocarril de Madrid a Burgos por Aranda de Duero, cuyos trabajos se eternizaron durante los gobiernos de Primo de Rivera, de la República y de Franco. Durante muchos años la línea fue vista como la gran esperanza para acercar Madrid a las provincias del Norte de España, pues ahorraba 90 kilómetros con respecto a la anterior ruta de Madrid a Irún, vía Ávila, que era del año 1864. Hasta el poeta Vicente Aleixandre reflejó en sus versos el estado de parálisis que atravesaban las instalaciones de algunos tramos hasta que se decidió la finalización definitiva de la idea, y los primeros trenes comenzaron a rodar en 1968. Usaron la línea los servicios de mayor prestigio, como el Expreso de París, hasta la década de 1990, en que se fueron suprimiendo, pues la carretera Nacional I, paralela al recorrido del tren en varios sitios, dejó de ser una ruta enrevesada para desdoblarse en una autovía con tiempos de viaje más competitivos. También se atisbaba en el horizonte el diseño de una nueva línea de ferrocarril más rápida desde Madrid a la cornisa cantábrica (lo que a la larga acabó siendo el AVE Madrid-Segovia-Valladolid, construido ya a principios del siglo XXI), y también se pusieron a los trenes regionales unos horarios tan absurdos que nadie los utilizaba.  Es evidente que este ferrocarril ya no es útil para el cometido para el que se diseñó (llevar viajeros de largo recorrido desde Madrid al País Vasco o destinos similares), pues ese cometido lo hace en menos tiempo la nueva ruta vía Segovia, y por ello han desaparecido los trenes Talgo, sustituidos por autocares. Pero ello tampoco implica que haya que dejar esta línea (o al menos algunos de sus tramos) sumida en el estado de abandono en que lleva desde hace una quincena de años en lo que se refiere a tráficos de corta distancia. En el tramo castellanoleonés de la ruta parece asegurado el tráfico de mercancías en el futuro, para dar servicio al nuevo polígono industrial Prado Marina, a las afueras de Aranda. Pero en lo referente a los servicios de viajeros, las sucesivas autoridades nacionales y locales han ido haciéndose las suecas, sin hacer ni dejar hacer, con el resultado de que desde el año 1998 ningún tren de viajeros efectúa parada en poblaciones como Soto del Real o Miraflores de la Sierra.  Hace dos días el secretario general del Partido Socialista de Madrid, Tomás Gómez, se ha reunido con personalidades de la Sierra Norte de Madrid para reactivar las reivindicaciones sobre la línea en el tramo que atraviesa esos municipios. No es una causa nueva que defender para la izquierda madrileña, pues en los programas de su antecesor Rafael Simancas en pasadas elecciones autonómicas ya iba incluida la reanudación del tráfico local desde Madrid hasta Robregordo, y en el Plan de Cercanías de Madrid que ha definido el Ministerio de Fomento desde hace unos años se contempla la reapertura del tramo Colmenar Viejo-Soto del Real. En comparación con otras obras ferroviarias de los últimos años que se hicieron de manera claramente sobredimensionada (caso del ramal gallardonesco al parque temático de San Martín de la Vega, totalmente infrautilizado y del que se baraja incluso su cierre), esta obra no supone excesivas inversiones, pues la mayor parte de los trabajos (explanación, puentes, túneles, etc...) ya está hecha. Es más: está hecha de una manera que permite tráficos de mucha más intensidad de los que ahora se necesitarían, pues se pensó para ser una línea de vía doble en vez de vía única, y gracias a ello el servicio de Cercanías se pudo llevar sin grandes problemas a la Universidad Autónoma en 1975, a Tres Cantos en 1991 y a Colmenar Viejo en 2002. El próximo salto hacia el norte sería todavía más fácil, pues ya nos movemos en poblaciones de un tamaño tal que no necesitarían el tendido de la segunda vía, sino solamente la renovación o electrificación de la existente.  Determinadas estaciones del trayecto original se construyeron muy alejadas de las poblaciones, pero otras, como Miraflores de la Sierra, pueden prestar en el siglo XXI el servicio que no pudieron dar en el XX, si se las sabe gestionar bien. La actual carretera de Soto a Miraflores tiene un trazado muy tortuoso, sobre todo en los kilómetros más próximos a esta última localidad, y es mucho más vulnerable a las nevadas del invierno que el ferrocarril. Cualquier plan de Cercanías que venga en los próximos años tendrá que contar con esta prolongación (que ya existe en sus infraestructuras más básicas) antes que acometer otras donde todavía está todo por diseñar.

Otra joya ferroviaria, la ‘cocodrilo’ de Soller, acaba sus días bajo el soplete de un chatarrero

Otra joya que cae. El soplete ha puesto fin a la existencia de la "cocodrilo" de Soller, que recaló en la isla en 2006 tras un intercambio con el Museo Vasco del Ferrocarril de Azpeitia al que le cedió un tranvía que en su día había cubierto servicio en las calles de Bilbao, con el número de serie U-52. La locomotora eléctrica llegó para cubrir el servicio turístico del tren de Soller, pero al cabo de poco tiempo acabó sin destino y a merced de los vándalos, hasta que sus propietarios decidieron, sin aviso, convertirla en chatarra. El patrimonio ferroviario español pierde así otra de sus piezas históricas.

La "cocodrilo" de Soller perteneció a los Ferrocarriles Vascongados y acabó su vida activa en 1999 en el servicio de Vías y Obras de la compañía que heredó su propiedad, Eusko Tren. Seriada con el número 10 (4010 cuando estuvo en manos de Feve) y bautizada con el nombre de "Irukurutzeta", esta máquina formaba parte de una serie de diez vehículos fabricadas por la firma suizaBrown Boveri, entre 1928 y principios de 1929, si bien la parte mecánica corrió bajo la responsabilidad de firma belga Haivie St Pierre. Entregada en elpuerto de Alcudia, se desmontaron los bogies, se adaptaron al ancho de vía del Tren de Soller (914mm) y se bobinaron para su tensión. Todo parecía encarrailado, pero sin que nadie lo sepa a ciencia cierta fue apartada en el apeadero de Santa María del Carmí, muy cercano a Palma. Con el tiempo, casi abandonada y cercada para evitarle males mayores, acabó vandalizada, degradada hasta su descomposición y ahora achatarrada.

Las locomotoras Brown Boveri permanecieron en servicio activo hasta comienzos de la década de los años noventa del pasado siglo, aunque algunas de ellas todavía están en orden de marcha en otros ferrocarriles o en museos, como en el Museo de Azpeitia, donde se custodian la número 2 "Ulia" y la número 6 "Arrate"; la número 4 "Kalamua", la 8 "Galdaramiño" y la 9 "Andux" se encuentran en manos del Ferrocarril del Jura, José María Valero y los Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana, respectivamente. El resto (la número 1 "Ganguren", la 5 "Mugarra", la 7 "Aluitz") han sido desguazadas o no tienen motor (la "Bizkargi", seriada con el número 3, en el depósito de Azpeitia).

La Compañía de los Ferrocarriles Vascongados fue fundada en 1906 como consecuencia de la fusión de varias líneas de ferrocarril vizcaínas y guipuzcoanas. En 1977 pasó a integrarse en el ente público de ferrocarriles vascos "Eusko Trenbideak".
Aunque son denominadas "cocodrilo", en realidad no son tal. Según aseguran los especialistas, en un sentido estricto, las únicas "cocodrilo" que hubo en España fueron las C-C de vía métrica del ferrocarril de Fuente del Arco a Peñaroya y Puertollano en el tramo electrificado de Conquista. Solamente estas locomotoras tuvieron accionamiento por bielas y un morro en cada extremo. Lo que acaba por reconocerse en el argot ferroviario con el nombre del citado reptil.

El ferrocarril de Sóller realiza desde 1912 ininterrumpidamente y a diario el trayecto en tren entre Palma de Mallorca y Sóller de 27,3 kilómetros y desde 1913 el trayecto en tranvía entre Sóller y el Puerto de Sóller de 4,9 kilómetros.

El ferrocarril de Soller se caracteriza, entre otras cosas, por ser un ferrocarril de vía estrecha, con un ancho de vía de 914 mm (yarda inglesa) poco común en la actualidad y por presentar un material móvil antiguo muy variado, de carácter detallista y mantenimiento artesanal.

Además, el Ferrocarril de Soller destaca por el especial y atractivo trayecto que realiza superando la barrera natural que supone la Sierra de Alfàbia, con sus 2,8 kilómetros de ancho y 496 metros de alto. Para ello, el ferrocarril, en un tramo de tan sólo siete kilómetros supera un desnivel de 199 metros con una pendiente de 23 milímetros, atraviesa trece túneles con longitudes que van de los 33 hasta los 2.876 metros, sobrepasa varios puentes, el viaducto "dels cinc-ponts" de cinco arcos con luces de 8 metros de altura y cuantiosas curvas, algunas con radios inferiores a los 190 metros.

(Imagen Imgen gt903cc)

Una carrera en taxi de 3.450 kilómetros para recuperar a su perro

La dueña de un labrador envió desde Londres a Madrid a un taxista para traer a su perro de vuelta a casa.

Una carrera en taxi de 3.450 kilómetros para recuperar a su perro

El titulo de la novela «Un encargo difícil» retrata a la perfección la llamada telefónica que recibió recientemente el taxista británico John Jupp. La dueña de un labrador le pedía ir a recoger a su perro y traerlo de vuelta a casa. El destino: Madrid. Un total de 3.450 kilómetros –sumando la ida y vuelta- desde Londres hasta la capital de España. Una petición que, sin embargo, Jupp acató como una carrera más.

Por suerte para el conductor, el trayecto se recortó –aunque sólo fuera en kilómetros, que no en tiempo- en el último momento viajando en barco hasta el norte de España.

«Me preguntó si permitía perros en mi taxi. Como era una buena clienta, le dije que sí. Luego me pidió que le diera un precio para recoger al perro y llevarlo a su casa, en Knightsbridge (Londres), así que le pregunté por la dirección. Su respuesta fue realmente un momento que no olvidaré: “Madrid”», relató el taxista.

La odisea se complicó durante el regreso, ya que en el paso de Calais el animal y el conductor se toparon con las restricciones británicas en materia de salud.  El certificado veterinario del can había vencido por tan sólo seis horas, un escollo que tuvo que ser salvado con 150 euros.
Regreso accidentado

Jupp no ha revelado el precio de la aventura, que se inició con la toma de un ferry a Santander desde la costa inglesa. Para el regreso partió el miércoles de madrugada y empleó de 16 horas hasta Calais con el perro y su cuidadora española a bordo. Después de una noche en Calais el viaje se reanudó y el perro se reunió con su dueño en Knightsbridge después de la medianoche.

Jupp tuvo tiempo en la capital de España de retratarse al pie del estadio Santiago Bernabéu para recordar su odisea. Una experiencia de más de 38 horas por tierra y mar con un perro labrador como cliente.

CUBA: Trenes blindados

Podia resumir aquí la historia del tren blindado y del monumento erigido con los mismos vagones protagonistas en el lugar de los hechos. Pero prefiero que el texto tenga un tonillo militar y revolucionario. El monumento esta situado en un área de 50 metros de ancho por 200 metros de fondo, limitado por la vía férrea y el río Cubanicay en Santa Clara, Villa Clara. Fue éste lugar el escenario de descarrilamiento, asalto y toma del Tren Blindado de la tiranía batistiana. El complejo lo conforman cinco elementos escultóricos que representan las acciones realizadas por los rebeldes, así como cuatro vagones originales, el bull-dózer utilizado para levantar la línea férrea y un coche plancha.

Entre los meses de octubre y primeros días de diciembre de 1958, la tiranía preparó un tren blindado cuyo objetivo sería su traslado hacia la parte oriental de Cuba, para reforzar militarmente el Ejército Batistiano en esa zona. El tren integrado por miembros del cuerpo de Ingeniería del Ejército de Fulgencio Batista, llegó a Santa Clara el 24 de diciembre de 1958 y su composición era la siguiente: 2 locomotoras, 22 vagones y un coche motor-explorador, así como 408 efectivos entre oficiales, soldados e ingenieros militares y una gran cantidad de armamentos.

El 28 de diciembre de l958 comenzó la Batalla de Santa Clara por las tropas rebeldes que, comandadas por Ernesto Che Guevara avanzaron por la Carretera de Camajuaní hacia la ciudad. Los primeros encuentros se desarrollaron en esa vía, iniciándose posteriormente el combate contra los defensores de la Loma del Capiro, el que se mantuvo durante ese día y parte del próximo. En la noche del 28, el pelotón dirigido por el Capitán Ramón Pardo Guerra (Guile), llevó a cabo su objetivo, consistente en destruir la línea férrea para facilitar el descarrilamiento del tren, si éste retrocedía para refugiarse en la ciudad, e impedir el cruce de refuerzos desde el Regimiento "Leoncio Vidal" hacia los lugares de combate.

El pelotón de Ramón Pardo Guerra compuesto por 23 hombres con un bull-dózer levantó el tramo de la línea del ferrocarril sobre la carretera y atravesó una motoniveladora en la vía férrea. A las 5 de la madrugada del 29, estaban posesionados del lugar y listos para combatir. Con la caída del tren blindado, la tiranía sufría un duro golpe material y moral en Santa Clara. Lo que ellos consideraban un baluarte para la defensa de la ciudad y para futuras operaciones combativas, era liquidado en apenas hora y media de acción. Con esta acción se puso de manifiesto la maestría combativa y estrategia utilizada por Ernesto Che Guevara, así como la cooperación del pueblo y la desmoralización del ejército batistiano.

Rusia desde el tren

La historia reciente de un país tan vasto como Rusia no puede entenderse sin la vertebradora presencia del ferrocarril. En el Año Dual España-Rusia, la estación de Atocha acoge hasta el 20 de noviembre Rusia desde la ventana del tren, una muestra de más de 120 fotografías que retratan la Rusia del siglo XXI a través de la cámara del reconocido Anton Langue. Rusia Central, el lago Baikal, la isla de Sakhalin, Liberia, los montes Urales, la costa del Mar Muerto o el Cáucaso del Norte han sido inmortalizadas por la cámara de este fotógrafo que en 2006 emprendió el proyecto de recorrer el país a través de su red de ferrocarriles para captar una imagen diferente de la Rusia contemporánea.

http://www.elcultural.es/galerias/galeria_de_imagenes/376/ARTE/Rusia_desde_el_tren

En este enlace podréis ver mas fotografías.

Transportes públicos de San Petersburgo

Metro, historia y caracteristícas Durante el periodo Stalinista se estableció la obligatoriedad de la construcción de un suburbano para todas aquellas ciudades de la Unión Soviética que sobrepasasen el millón de habitantes, San Petersburgo estaba entre ellas.

estación Kirovski (linea 1)

La primera línea de metro se construyó en Moscú, asi que los proyectos para San Petersburgo se hicieron según el modelo de la capital. Pero la primera línea aquí no pudo ser abierta hasta el año 1955 debido a las dificultades geológicas para la construcción del metro (el Neva,

varios ríos subterráneos sobre el territorio de la ciudad y la cercanía al Golfo de Finlandia). Las estaciones de antigua construcción (estaciones Stalinistas) son las mas profusamente decoradas, mientras las mas recientes son las mas funcionales. Las estaciones mas concurridas tienen la curiosidad de tener la plataforma de pasajeros separada de las pistas por puertas de acero que abren simultáneamente con las puertas del tren que llega, es el sistema conocido como ascensor horizontal.

Línea 1 - Kirovsko - Vyborgskaya Esta línea con 11 kilómetros entre Avtovo y Pl. Vosstania unió cuatro estaciones de ferrocarril (hoy cinco). Posteriormente se fue ampliando conforme a los siguientes plazos: 1958 - Pl. Lenina (bajo el río Neva) 1975 - Akademicheskaia 1975 - Prospekt Veteranov 1979 - Deviatkino (transbordo a líneas suburbanas) Hoy esta línea tiene 29.6 kilómetros de largo con 19 estaciones. Los trayectos duran 43 minutos. En 1995 una sección del túnel entre Pl. Muzhestva y Lesnayase derrumbó, actualmente ya esta en funcionamiento.

Estación Avtova( linea 1)

Estación de la linea 2 Tekhnologuicheski Institut

Línea 2 - Moskovsko - Petrogradskaya La segunda línea une el norte con el sur de la ciudad y tiene 27.9 kilómetros de largo (43 minutos) 1961: - Parque Pobedi 1963: Tekhnologuicheski Institut - Petrogradskaya 1969: Parque Pobedi - Moskovskaya 1972: Moskovskaya - Kupchino 1982: Petrogradskaya - Udelnaya 1988: Udelnaya - Prospekt Prosveshcheniya  En la estación Tekhnologuicheskiy Institut la Línea 1 y la Línea 2 tienen el transbordo de linea en la misma plataforma de la estacion.

Línea 3 - Nevsko - Vasileostrovskaya 1967: - Vasileostrovskaya - Pl. A.Nevskogo 1970: - Lomonosovskaya 1979: - Primorskaya 1981: - Obukhovo 1984: - Rybatskoye 10 estaciones y 20.6 kilómetros de largo (33 minutos).

Estación Primorskaia en la linea 3

Unidad locomotora

Línea 4 - Pravobereznaya La línea más reciente (21.4 kilómetros - 32 minutos) Une el lado Este del río Neva con el centro de la ciudad: 1985: - Pl. A. Nevskogo - Prospekt Bolshevikov 1987: - Ulitsa Dybenko 1991: - Sadovaya Septiembre 1997: se abrieron las estaciones Sportivnaya y Chkalovskaya Enero 1999: Staraya Derevna (Krestovskiy Ostrov abierto el 3 de septiembre 1999). Se espera para el 2003 la apertura de una nueva estación - Komendantskiy prosp

Una quinta línea esta también en construcción de Sadovaya/Sennaya Pl. al sur:Zvenigorodskaya (tendrá transbordo en Pushkinskaya sobre la línea roja), Obvodnoy Kanal, Volkovskaya, Bukharestskaya y Mezhdunarodnaya. Aunque ya esta en parte excavada, no se espera su terminación para antes del 2004/2006. Entonces se conectara a la rama norte de la línea naranja (Sadovaya - Komendantskiy Prospekt). Al lado de Sadovaya/Sennaya Pl. se construirá una nueva estación para la Línea 4, Spasskaya. Otra estación llamada Admiralteyskaya ya se ha acabado de construir para proporcionar la transferencia a la línea verde, pero no ha abierto aún. Pulsa aqui para ver el futuro Metro

El metro de San Petersburgo es el metro mas profundo del mundo con una media de 60 metros de profundidad, con maximas de 110 metros, recordemos que esta construido en una zona pantanosa y repleta de rios, sus cuatro lineas pasan por debajo del rio Neva, el río mas caudaloso de Europa con una profundidad cercana a los 25 metros. En las escaleras mecánicas es norma de obligado cumplimiento colocarse en la parte derecha, dejando el lado izquierdo de la escalera para aquellos que tengan prisa y bajen o suban andando.

Estación Ozerki

El Metro de S. Petersburgo posee las escaleras mecánicas mas largas del mundo.

En el metro de san Petersburgo existen 10 estaciones del tipo ascensor horizontal, en toda Rusia no existen mas estaciones de este tipo, este sistema consiste en un anden aislado de las vías por una pared provista de puertas metálicas que se abren a la llegada del tren haciendo coincidir las puertas de los vagones con las del anden, produciéndose su apertura simultáneamente La frecuencia entre dos trenes es de 50 segundos en horas punta a 4 minutos durante las horas de menos afluencia.Esta cifra da idea de la perfección y eficiencia del sistema metropolitano de San Petersburgo. Con una longitud de cerca de 100 kilómetros de líneas y 58 estaciones, el metro de San Petersburgo tiene una altísima intensidad de uso con mas de 4 millones de personas al día, lo que resulta unas 40.000 personas por kilometro y día, esto provoca en las horas puntas (alrededor de la una del mediodía) y a pesar de la elevada frecuencia entre convoyes, unos tremendos atascos en el

Interior de un vagón de metro

interior de las estaciones a la llegada de los trenes, siendo muy normal el presenciar a la salida de los vagones autenticas carreras por " a ver quien llega primero" a las escaleras mecánicas y no sufrir las tremendas colas que se suelen producir para salir al exterior. En su interior, los vagones disponen de dos filas de asientos dispuestas longitudinalmente, para un mejor aprovechamiento del espacio. En Rusia conservan la buena educación y costumbre, tan perdida en otros países de ceder nuestro asiento a las personas mayores y a mujeres embarazadas e incluso a los niños y sus acompañamtes.

Las estaciones de metro difieren bastante de las del resto de los metropolitanos del mundo, en lo que se refiere a su acceso. Mientras las entradas de los sistemas metropolitanos europeos, suelen estar aisladas en mitad de la calle, mediante unas escaleras que descienden a los andenes, las

entradas de metro de San Petersburgo están "camufladas" en las fachadas de los edificios, pudiendo pasar desapercibidas para el neófito, si no se percata de la pequeña letra "M" azul sobre fondo blanco que indica su existencia, es mas, suelen parecer entradas a grandes almacenes por la cantidad de gente que entra y sale por sus puertas, puertas situadas en muchas ocasiones en los bajos de edificios de vecinos. Para acceder a los vestíbulos en los que se encuentran las taquillas y las escaleras

Logotipo del metro

mecánicas que descienden a los andenes, normalmente deberemos subir 5 o 6 peldaños que elevan el suelo del vestíbulo respecto a la calle, con el fin de evitar que en caso de inundaciones (muy frecuentes en San Petersburgo) los túneles se aneguen de agua.

El Metro en numeros Longitud de lineas 105 kms Numero de estaciones 58 Numero de vagones 1500 unidades Ancho de via 1520 mm Tipo de energia Electrica, por contacto con un rail Máxima frecuencia de trenes 42 pares a la una en punto Mínimo intervalo entre dos trenes 50. segundos Velocidad maxima 90 kms / h Velocidad media 40 kms / h Recorrido mas largo entre dos estaciones 4 kms. Entre las estaciones "Pl. A. Nevskovo" y "Elizarovskaia" Recorrido mas corto entre dos estaciones 800 m. entre las estaciones "Tekhno. Inst. " y "Pushkinskaya" Distancia media entre dos estaciones 1775 m. Media diaria de pasajeros transportados 4. 150. 000 personas La estacion mas concurrida "Pioneerskaia", mas de 230.000 pasajeros al dia Mayor numero de pasajeros 47.000 pasajeros a la una en punto Profundidad máxima del metro 110 m. Numero de escaleras mecánicas 203 Longitud máxima de una escalera mecánica 101 m. (estacion " Ploshchad' Lenina")

Estadística comparativa entre las cuatro lineas

Línea I Línea II Línea III Línea IV Total Número de las estaciones / pasillos 15/19 (4/4) 17/19 10/10 12/12 58/64 Número de coches por línea 327 (133) 385 252 245 1342 Flujo total de pasajeros por día (mil prs) 1622.0 (65.4) 1861.1 777.4 869.1 5195.0 Densidad media por día (pers/vagon) 61 (61) 65 38 41 51

Tarifas:

Arriba Fin de página, NAVEGADOR

La tarifa actual del metro es de 8 rublos, ( 06 de septiembre 2004 ) , unos 23 centimos de Euro. la anterior tarifa de 5 rublos a se estableció en agosto del 2000, con una subida espectacular de mas del 60%; anteriormente su precio era de 3 rublos, el caracter conformista de los rusos hizo que no se produjese ninguna revuelta social. Existen tarjetas magneticas y yetones. Los yetones (especie de moneda de metal) sirven para un solo viaje, mientras que las tarjetas magnéticas pueden ser de 10 viajes (verdes)

yetón

o de un mes,(naranjas) saliendo estas ultimas mas economicas si se va a utilizar el metro con asiduidad. La tarjeta ha de ser introducida con la banda magnetica hacia arriba para que el lector pueda identificarla, este sistema comenzó a funcionar en 1993.

Tarjeta de metro mensual » « Tarjeta de metro de 10 viajes.

Las tarjetas mensuales solo pueden ser adquiridas durante los cinco últimos y cinco primeros días de cada mes. La venta de yetones y de tarjetas de 10 viajes sufren racionamiento cuando existe una próxima subida del precio del viaje, en esas circunstancias se permite la venta de tan solo dos yetones por persona, para evitar la posible posterior reventa, en estas situaciones, suelen formarse enormes colas ante las taquillas. Existen en cada vestíbulo unas portezuelas especiales, cuya anchura mayor, permite el paso de objetos que por sus abultadas dimensiones no podrían pasar por los tornos habituales. Para hacer utilización de estas puertas especiales con nuestro abultado equipaje debemos comprar una tarjeta magnética especial, normalmente de un solo uso, que introducida en la ranura nos abrirá la barrera, esta tarjeta tiene un precio equivalente al doble de la tarifa normal aplicada para personas sin equipaje, actualmente sería de 10 rublos. Consulta de tarifas actuales ( en ruso)

Cuando se produjo el hundimiento del tramo de túnel comprendido entre las estaciones Ploshchad Muzhestva y Lesnaia, y a fin de no pagar dos veces por el mismo recorrido, las tarjetas magnéticas estában preparadas para ser introducidas en las maquinas de Ploshchad Muzhestva y Lesnaia gratuitamente hasta dos horas después de una primera introducción de la tarjeta en cualquier otra estación de la red, tiempo mas que suficiente para llegar a las cercanías del colapsado túnel y coger el autobús gratuito que cubria el trayecto entre las dos estaciones afectadas, para reanudar el viaje.

Detalle de las escaleras de "Avtova"

Después de muchos años con idéntico precio, en 1991 subieron las tarifas hasta 15 copecks. Posteriormente, durante la Perestroika, tuvieron lugar varios ajustes de precio. El 15 de septiembre de 1998 se subió el precio del billete de 1 a 2 rublos, argumentando la tremenda devaluación que sufría el rublo en aquel mes, pero los salarios de los empleados no subieron y el material y energía necesarios para el mantenimiento del metro no sufrieron subida alguna, pues eran de producción nacional y no era necesario realizar ninguna importación.

Estación "Kiroski zavod"

Estaciones:

Linea 1: Kirovsko- Vyborgskaya Prospekt Veteranov Leninski Prospekt Avtovo Kirovski Zavod Narvskaya Baltijskaya Tekhnol. Institut > 2 Pushkinskaya > 5 Vladimirskaya > 4 Pl. Vosstaniya > 3 Chernyshevskaya Pl. Lenina Vyborgskaya Lesnaya Pl. Muzhestva Politekhnicheskaya Akademicheskaya Grazhdanski Pr. Devjatkino (19)	Linea 2 Moskovsko- Petrogradskaya Kupchino Zvjozdnaya Moskovskaya Park Pobedi Elektrosila Moskovskie Vorota Frunzenskaya Tekhno. Institut > 1 Sennaya Pl.> 4,>5 Nevski Prospekt > 3 Gor'kovskaya Petrogradskaya Chjornaya Rechka Pionerskaya Udelnaya Ozerki Pr. ProsveshcheniyaParnas (17+1=18)	Linea 3:: Nevsko- Vasileostrovskaya Rybatskoe Obuhovo Proletarskaya Lomonosovskaya Elizarovskaya Pl. Ale. Nevskovo > 4 Majakovskaya > 1 Gostini Dvor > 2 Admiraltieskaya > 5 Vasileostrovskaya Primorskaya (10+1=11)	Linea 4: Zanevsko-Lakhtinskaya  Narodnaya Ulitsa Dibenko Prospekt Bolshevikov Ladozhskaya Novocherkasskaya Pl. Alek. Nevskovo > 3 Ligovski Prospekt Dostoevskaia > 1 Spasskaya  > 2, 5 Sportivnaia Chkalovskaya Krestovski ostrov Staraia dierevna (12+1=13)
		en proyecto: L 5 Primorsko-FrunzenskayaMezhdunarodnaya Bukharestskaya Volkovskaya Obvodni Kanal Zvenigorodskaya > 1 Sadovaya > 2,  4 Admiralteiskaya > 3 Sportivnaya Chkalovskaya Krestovski Ostrov Staraia DerevniaKomendantski Prospekt (7+5=12)

Recorrido turistico:

Ir a San Petersburgo, y no visitar su metro, es perderse una oportunidad única de integrarse en la vida de los rusos y es al mismo tiempo perderse una de las maravillas de la ingeniería mundial.

Como ya fue antes explicado, las líneas mas modernas son las mas funcionales, aunque siguen gozando de la majestuosidad y el buen gusto de las anteriores construcciones, así pues, lo mas oportuno será comenzar la visita por la línea roja, que fue la primera en ser construida y guarda en sus estaciones los mayores tesoros del metro de San Petersburgo. Existe una pequeña curiosidad que debemos tener en cuenta y es que cada estación recibe un nombre, me explico, incluso cuando dos líneas se cruzan en un

Estación Pl. Vostania

mismo punto, cada una de sus dos estaciones recibe un nombre distinto, p. ej. Nevski prospekt en la línea azul y Gostyni dvor en la verde, esto que parece evidente, no lo es tanto en otras capitales

Metro "Narsvkaia" europeas, sin ir mas lejos el ejemplo de Madrid donde el nombre de "Sol" lo reciben mas de 5 estaciones diferentes de otras tantas líneas, coincidentes en la Puerta del Sol. Partiendo del centro, nuestro recorrido puede comenzar por la estación Pl. Vostania situada junto a la estación de Moscú, siendo de las primeras estaciones se inauguró en 1955, se trata de una estación estalinista donde se cumple a la perfección las ideas de este tetrico personaje de convertir el metro en el palacio del pueblo.

Desde aquí nos dirigimos hacia el sur, haciendo una parada en la estación Pushkinskaia, dedicada al famoso poeta y cuya estatua suele tener siempre a sus pies flores llevadas por alguno de sus infinitos admiradores, la estación esta cubierta de mármol. Posteriormente nos dirigiremos hasta avtova, dependiendo de la hora y para estar mas cómodos en el metro parando a la ida si hacemos el recorrido por la mañana muy temprano, cuando la gente sube del sur para acudir a sus trabajos en el centro, o por el contrario parando en las estaciones intermedias a la

Mtero "Baltiskaia

Metro "Kirovski Zavod"

vuelta si el recorrido lo hacemos mas tarde y la línea que baja al sur va llena de pasajeros; en todo caso las estaciones en las que nos debemos apear son Baltiskaia, Narskaia y Kirovski zavod, la primera decorada con mármol blanco y gris, la segunda en las columnas posee frisos que hacen referencia a los distintos trabajos de la persona, maestras, militares, obreros. Kirovski zavod esta decorada con falsos tragaluces y motivos forjados en hierro que hacen referencia a la mecánica (engranajes, ruedas..) Sobre sus paredes de mármol.

Finalmente Avtova esta decorada con espectaculares lamparas de araña sobre las vías y columnas de cristal en el cual están esculpidas estrellas de cinco puntas, haciendo referencia a uno de los símbolos del comunismo.

La impresionante estación de Avtova

A continuación desandamos nuestros pasos hasta la estación Teknologuicheski institut donde descendemos para cambiar a la línea azul o línea 2, el transbordo lo hacemos con el tren que esta justo en el anden de enfrente. Seguimos la línea 2 hasta Nevski prospek, esta estación es totalmente diferente a las vistas hasta ahora, mucho mas funcional, cambiamos otra vez de línea, esta vez a la línea verde, línea 2, estación Gostyni dvor la cual posee el famoso sistema de ascensores horizontales, este sistema hace coincidir las puertas del metro con las del exterior, y abriéndose simultáneamente, por lo cual nunca el tren es visible, el sistema tiene la única función de evitar la

Estación "Vladimirskaia"

caída de las personas al anden y no como figura en pésimas guías de viaje para evitar las inundaciones aislando anden y vestíbulo, basta echar un vistazo al hueco entre la puerta y el muro para comprender la estanqueidad de dichos elementos. A continuación cogemos el metro dirección Maiakovskaia para disfrutar con sus paredes de cristal rojo, continuamos viaje hasta Pl. Aleksandra Nevskovo, donde su decoración de escamas doradas hace referencia a las cotas de malla que se vestían en las batallas contra los suecos por la conquista del Neva.

Ahora cambiamos de nuevo de línea para tomar la línea 4, (amarilla) merece la pena detenerse en la estación Dostoevskaia, con una decoración urbana en granito gris que nos recuerda a las calles de las novelas de este genial escritor, a continuación podemos, si no disponemos de mucho tiempo regresar a la pl. Vostania desde Vladimirskaia, en la confluencia de líneas, o proseguir por la línea 4 para ver las estaciones de mas nueva construcción como son Sportivnaia con un doble anden en dos pisos y motivos alegóricos a las olimpiadas o las amplias estaciones de Sadovaia y Chkalovskaia

Planos:

Esquema en Español:

Esquema en ruso:

Transporte por superficie : autobus, trolebus, tranvia y taxi.

San Petersburgo dispone de todos los medios de transporte por superficie imaginables, trolebús, autobús, tranvía; pero a diferencia de otras ciudades europeas, no se utilizan como una alternativa al metro, sino como un complemento de este, es decir, se utiliza el metro para aproximarse a un punto concreto y a continuación se utiliza otro medio de transporte para terminar de aproximarnos a nuestro destino, esto ocurre debido sobre todo a dos factores, uno de ellos es la gran distancia que existe entre las dos bocas de metro mas próximas, la distancia media es de casi dos kilómetros, y un segundo factor, seria el del mal funcionamiento y puntualidad de autobuses, trolebuses y tranvías,

Tranvía

Dentro del mal servicio que prestan, el mas eficiente sería el tranvía, aunque de gran lentitud, su precio es de 4 rublos (15 céntimos de Euro) y se debe comprar el billete una vez estemos dentro del tranvía a un revisor que recorre el interior del tranvía entre los pasajeros y cuya identificación es un brazalete rojo en el que se lee "KOHDYKTOP". El funcionamiento para la compra de los billetes es el mismo para los trolebuses. Debemos prestar especial atención a los letreros a la hora de situarnos bajo una marquesina, una "T" para el trolebús y una "A" para el autobús

para no confundir sus respectivas paradas, a veces situadas una junto a otra, pero nunca en la misma marquesina.Es el apartado de autobuses el que se lleva la peor parte habiendo presenciado casos de ver pasar tres autobuses con el mismo numero seguidos, uno tras otro en fila, para después dejar de pasar por mas de una hora, no siendo un caso aislado ya que esperas de 50 minutos son de lo mas normal. El precio de los autobuses puede variar de 4 a 15 Rublos (de 15 a 60 céntimos de Euro) dependiendo si es un autobús normal, uno exprés o una marhsrutka, esta ultima es una furgoneta, habilitada para el

Trolebús

transporte de personas, con una capacidad de unas 12 personas, suelen ser de propiedad privada y surgieron para corregir las deficiencias de los autobuses oficiales, cubren el trayecto de un autobús, con la ventaja que se las puede detener en cualquier punto de su recorrido, y nos podemos apear en el punto que deseemos, dentro del recorrido, previo aviso al conductor. El recorrido que cubre

Autobús

cada marshrutka, viene indicado en el exterior del vehículo, junto a su numero que suele coincidir con el numero del autobús oficial que cubre dicho trayecto, otra ventaja añadida es que cuando el vehículo va lleno, no hace paradas intermedias, siendo por ello un medio de transporte bastante mas rápido que el autobús. El precio de la marshrutka varia según el criterio del conductor cubriendo un abanico desde los 5 a los 15 rublos, la tarifa suele ir escrita tanto en el exterior como en el interior del vehículo, en grandes hojas de papel colocadas en diferentes lugares

para no dar lugar a equívocos, junto a estos letreros viene también indicado si debemos pagar al conductor a la entrada o a la salida de la marshrutka, esto siempre según el criterio personal de cada conductor. Si nos sentamos justo detrás del asiento del conductor seguramente nuestros compañeros de viaje nos darán sus monedas para que se las hagamos llegar al conductor y este nos dé los cambios para que se los devolvamos a sus pasajeros, son gestos muy simpáticos y cotidianos de la Rusia actual. Ni que decir tiene que al igual que en cualquier otro país, debemos llevar dinero suelto para pagar en los transportes urbanos, y no llevar billetes de alto valor e incomodo cambio.

Taxi del tipo "Volga"

La alternativa a los transportes colectivos es el taxi, habitualmente comodisimos "Volgas" de color amarillo. A pesar de que disponen de taxímetro, debemos fijar el precio antes de la carrera, para evitar vueltas innecesarias y precios desorbitados. Teletaxi tlfno. 1000000 Estos Volgas, junto a Mercedes y Volvos azules que suelen estar aparcados en la puerta de lo mejores hoteles y cuyos precios son desorbitados, estarían dentro de los taxis oficiales. Pero en San Petersburgo cualquier vehículo que pueda moverse por si mismo es

un taxi en potencia, solo depende de que nuestro destino coincida con el del improvisado taxista o de que el precio que fijemos le parezca justo al conductor.Para detener un vehículo debemos situarnos junto a la calzada con el brazo extendido hacia un costado y ligeramente inclinado hacia abajo, la mano recta, estirada y con la palma hacia el suelo, de esta forma nos entenderán, el gesto de autoestopista del pulgar hacia arriba en Rusia solo significa que te encuentras bien de animo, cosa muy probable por la simpatía de sus gentes.

http://www.sanpetersburgo.com