MADRID: 'Sabotaje imaginario' en los tornos del Metro en protesta por el 'tarifazo'

Viajeros del suburbano utilizando los tornos de entrada.| Antonio Heredia

Un grupo denominado "actuemos contra el tarifazo" asegura haber "inutilizado" a primera hora de hoy "decenas de compuertas de acceso al metro de Madrid en diferentes estaciones repartidas por toda la ciudad", aunque la compañía sólo tiene constancia de tres tornos atascados en una única estación.

En un comunicado, este grupo indica que la acción ha sido llevada a cabo en torno a las ocho de la mañana por "personas decididas a tomar la iniciativa para frenar el tarifazo en el transporte público".

Añade que la acción "ha obligado a Metro a abrir en varias estaciones las compuertas a los usuarios sin comprobar sus billetes, hasta que los técnicos de la empresa han conseguido subsanar el problema en los 'tornos', que han sido atascados sin ser dañados".

Por el contrario, un portavoz de Metro consultado ha señalado que a la compañía "no le consta que haya ocurrido nada raro" y que sólo tiene noticia de que en la estación de Barrio de la Concepción, en la línea 7, tres torniquetes han quedado atascados durante unos cinco minutos sin que se sepa el motivo.

Esta acción se habría producido dos semanas después de que, el pasado 25 de abril, 13 personas detuvieran durante unos minutos otros tantos convoyes del metro en una acción coordinada y sincronizada realizada en protesta por la subida de tarifas.

Según el comunicado, "esta nueva acción anónima se produce al calor de otras formas de protesta puestas en práctica los últimos días en Madrid" contra la subida de tarifas del transporte público, "que está encontrando un fuerte rechazo entre los usuarios".

BARCELONA: Interrumpido un tramo de la L1 de Metro por un atropello en Santa Coloma

La incidencia ha ocurrido sobre las 10.03 horas y Protección Civil ha activado el plan Procicat en fase de prealerta.

El tramo de la L1 de Metro comprendido entre las estaciones de Torras i Bages y Fondo se encuentra interrumpido este miércoles por la mañana por un atropello en Santa Coloma de Gramenet.

Según ha informado Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), la incidencia ha ocurrido sobre las 10.03 horas y Protección Civil ha activado el plan Procicat en fase de prealerta. TMB ha habilitado autobuses para cubrir el tramo de cuatro estaciones entre Torras i Bages y Fondo.

• Nota: A estas horas el servicio ya funciona con normalidad.

Condenado un hombre a pagar un billete y una barrera del Metro que rompió al colarse

El titular del Juzgado de lo Penal 19 de Barcelona ha condenado a un hombre a pagar a Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) 1.902,03 euros por romper al colarse en el Metro una puerta de cristal de una estación del suburbano de las que sirven para validar el billete, una multa que incluye el precio de un billete de 2009. 

El titular del Juzgado de lo Penal 19 de Barcelona ha condenado a un hombre a pagar a Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) 1.902,03 euros por romper al colarse en el Metro una puerta de cristal de una estación del suburbano de las que sirven para validar el billete, una multa que incluye el precio de un billete de 2009.

El titular del Juzgado de lo Penal 19 de Barcelona ha condenado a un hombre a pagar a Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) 1.902,03 euros por romper al colarse en el Metro una puerta de cristal de una estación del suburbano de las que sirven para validar el billete, una multa que incluye el precio de un billete de 2009.

Según la sentencia, que es firme y a la que ha tenido acceso Europa Press, el juez considera a Alberto G.S. autor de un delito de daños y responsable de una falta de estafa.

En concreto, el juez le condena a pagar 1.060,68 euros por las costas de la barrera; otros 840 euros de multa, y el coste de un billete sencillo según las tarifas del año 2009, cuando ascendía a 1,35 euros.

Los hechos se remontan a sobre las 17.29 horas del 28 de noviembre del 2009, cuando Alberto G.S., que entonces tenía 49 años y no tenía antecedentes, rompió una de las puertas del acceso a los andenes de la estación de Llucmajor de la Línea 4.

La sentencia constata que el hombre, "animado de un propósito de menoscabar la propiedad ajena y con ánimo de lucro, para no pagar el billete correspondiente al viaje que realizó, violentó con su propio cuerpo la puerta de cristales de acceso a los andenes".

Hundimiento de ferrocarril provoca preocupaciones del público en centro de China

El hundimiento de una sección de una vía ferrea de nueva construcción en la provincia central china de Hubei  El hundimiento de una sección de una vía ferrea de nueva construcción en la provincia central china de Hubei ha despertado dudas sobre su seguridad entre los aldeanos y los trabajadores del ferrocarril.

Unos 7,2 kilómetros de vía construidos para formar parte de la línea que une Wuhan y Yichang, ambas ciudades de Hebei, se hundieron el pasado 9 de marzo después de las lluvias caídas en la zona, según dijeron algunos obreros de mantenimiento presentes en la escena del hundimiento.

"Tengo dudas de que la vía sea segura después de las veces que han reconstruido esa sección", dice Zou Liurong, de 75 años y residente de la aldea Xingfu.

Los carriles y traviesas problemáticos han sido retirados del lugar del hundimiento, localizado en el poblado de Haokou, perteneciente a la ciudad de Qianjiang.

"Esperamos con ansia que el ferrocarril empiece a estar operativo, pero no tenemos ni idea de cual es el problema. No sabemos si se trata de algo serio", dijo Dai Zhongxiao, residente de la aldea de Nanwan.

"El año pasado reforzamos una parte de la vía, y esta vez estamos fijando la sección hundida entera", declaró un trabajador.

"Descubrimos el problema durante la fase de evaluación. Se suele considerar normal un hundimiento mensual de tres milímetros, pero muchos puntos de la sección se han hundido por bastante más que eso", indicó Sun Shengjie, subgerente general del Grupo del 12º Buró de Ferrocarriles de China, responsable de la construcción de la línea.

El hundimiento excesivo puede causar descarrilamientos, según expertos en diseño de ingeniería de tráfico.

De acuerdo con los trabajadores de la obra, el terreno donde se encuentra la sección hundida fue en su momento un lago, hoy en día drenado.

La solución vendría mediante la construcción de un viaducto, opina Wang Mengshu, miembro de la Academia de Ingeniería de China.

"Habían planeado la construcción de un viaducto sobre esta sección, pero más tarde lo reemplazaron por una excavación a nivel de subrasante para ahorrar costos", dijo un contratista del proyecto de construcción, quien pidió el anonimato

Sin embargo, fuentes de la propietaria del ferrocarril, la compañía ferroviaria Huhanrong, de Hubei, han rechazado estas declaraciones.

Todavía no está claro si el culpable es el diseño, la construcción o la supervisión de ésta, dijo Sun Shengjie.

"Hemos invitado a expertos a que investiguen la causa del hundimiento", afirmó Wang Zujian, director de la oficina directiva provincial de la construcción de ferrocarriles de Hubei.

El ferrocarril entre Wuhan y Yichang, de 291 kilómetros de longitud, es una parte importante de la vía de alta velocidad que enlaza Shanghai y Chengdu, ya que una vez concluida beneficiará a 36 millones de residentes de la llanura Jianghan, en el curso medio del río Yangtze, que nunca han tenido una línea troncal de ferrocarril.

La vía férrea Wuhan-Yichang comenzará a estar operativa en mayo de este año. La parte hundida ya ha sido sometida a algunas pruebas de fiabilidad, pero de acuerdo con la regulación pertinente debería superar previamente una serie de procedimientos, entre los que se encuentran la evaluación de expertos, inspecciones de pruebas dinámicas, y un test de seguridad. 

Nueva protesta del movimiento ‘Yo no pago’ en el metro de Madrid que se salda con cinco detenidos

Varias decenas de personas que participan esta tarde en la protesta del colectivo‘Yo No Pago de Madrid’ se colaron en la estación de metro de Tirso de Molina y la Policía detuvo a cinco activistas. Primero lo intentaron en Sol, a las 19.15, lo que fue impedido por las Fuerzas de Seguridad, que había desplegado en la zona un fuerte dispositivo con una veintena de furgones de la Unidad de Intervención Policial (UIP).

Tras el fracaso en Sol, los manifestantes (que al principio fueron medio centenar y después unos 200) se dirigieron a Ópera, pero cambiaron el rumbo y fueron a Callao y desde allí a Lavapiés, seguidos de cerca por los ‘antidisturbios’. Al llegar a la estación de metro de Tirso de Molina, donde no había presencia policial, medio centenar de personas se coló al grito de “Yo no pago ni su crisis ni su deuda”, “que pague Urdangarin“, “que pague Botella“, y animaron a los usuarios a no pagar. Se montaron en un tren y salieron en la Gran Vía, desde donde se dirigieron a Sol por Montera y a mitad de la calle fueron cercados por los “antidisturbios”. Tras varias carreras, identificaciones y amagos de cargas los manifestantes se dispersaron.

Durante la protesta, la Policía detuvo hasta las 21.20 a cinco personas acusadas de resistencia y desobediencia a la autoridad. Los arrestados fueron conducidos a la Brigada Provincial de Información, en Moratalaz.

La acción fue convocada a través de las redes sociales por el movimiento ‘Yo No Pago’ en Madrid, Barcelona, Sevilla, Valencia y Bilbao, como una repetición de la protesta del 15 de enero, en la que unas treinta personas se colaron en la estación de metro de Callao y tres personas fueron detenidas.

El movimiento ‘Yo No Pago’ nació en diciembre de 2011 inspirado en un movimiento semejante, ‘Den Pliróno’, surgido en Grecia a raíz de la subida del precio del transporte público.

Un conductor de autobús mata a 9 personas y hiere a 30 más en la India

Un conductor de la compañía de transporte de la ciudad de Pune (la India), mató hoy a nueve personas e hirió a treinta más tras conducir durante varios kilómetros en sentido contrario, aparentemente enajenado.

El conductor, un hombre de 39 años identificado por la Policía de Pune como Santosh Mane, se subió en torno a las 08.15 de la mañana hora local (02.45 GMT) a su vehículo e inició una loca carrera por las calles de esa concurrida ciudad india.

"Se llevó por delante todo lo que iba encontrando a su paso, tanto vehículos como peatones. Era una hora muy delicada, porque es cuando los niños se dirigen al colegio", afirmó en una rueda de prensa televisada la comisaria de la ciudad, Meeran Borwankar.

Tras subir al autobús, Mane condujo durante media hora -16 kilómetros- y en sentido contrario por las áreas más céntricas de esta ciudad no lejana a Bombay, el principal núcleo financiero de la India, hasta que la Policía lo detuvo en el barrio de Nilayam.

"Al final, chocó contra varios vehículos y quedó bloqueado, y varios ciudadanos que le estaban persiguiendo lograron abrir las puertas del autobús y reducirlo. La Policía llegó a disparar durante la persecución", añadió la comisaria.

Varios medios indios han afirmado que Mane sufría un trastorno mental, pero Borwankar se negó a confirmar este extremo para no dañar la acusación por asesinato que el cuerpo policial prepara contra el conductor.

"Los daños son tremendos", reconoció la oficial.

Imágenes emitidas por los canales de televisión indios mostraron decenas de coches, autorickshaws y tenderetes con serios daños, así como restos de cristales en las carreteras de una concurrida zona de negocios por la que llegó a circular el conductor.

La Policía está todavía investigando las razones que llevaron a Mane a lanzarse a las calles en su autobús -que no llevaba pasajeros- y ha confirmado que los heridos se encuentran en tres hospitales de la ciudad.

ZARAGOZA: Un bus bloquea al tranvía al hacer un cambio de sentido en Gran Vía

La parada estuvo una hora anulada al quedarse cruzado el vehículo en la vía. Los viajeros solo podían llegar hasta la Romareda y, desde allí, hasta Goya en autobús.

Autobús de la línea 40 bloqueando las vías del tranvía, ayer.Foto: NURIA SOLER

Una decisión equivocada de un conductor de TUZSA acabó dejando fuera de servicio ayer durante casi una hora la última parada de la línea del tranvía, en Gran Vía. Un chófer de la línea 40 se topó con que la circulación estaba cortada en dirección a la plaza Paraíso, a la altura de la calle Royo, y decidió que la mejor forma de salir de este callejón sin salida era hacer un cambio de sentido cruzando el bulevar. Comenzó a hacer la maniobra pero se acabó quedando atascado cuando realizaba el giro cruzando las vías del tranvía, a la altura, además, de la vía de escape que permite al Urbos 3 iniciar la marcha en dirección a Valdespartera desde la parada de final de línea. Las ruedas se quedaron bloqueadas en la grava y el bus sin poder proseguir la marcha. Ni hacia adelante, ni hacia atrás. Se acababa de meter en un jardín del que tardó casi una hora en salir, dejando inutilizada la última parada del tranvía.

En ella se encontraba entonces una unidad del Urbos 3 preparada para salir con decenas de viajeros a bordo. Pasajeros que se quedaron sin opción de iniciar el trayecto hacia Valdespartera. Minutos más tarde, otro convoy se veía obligado a detener la marcha a pocos menos del autobús accidentado. Y, a su vez, decenas de coches que sí podían circular hasta la calle Royo, donde debían desviarse, se toparon con un atasco del que solo la Policía Local pudo sacarles.

INCIDENTE El incidente se produjo minutos antes de las 17.00 horas, y casi de inmediato se activó el protocolo de contingencia que, aunque no llegó a bloquear por completo la línea del tranvía, sí se tuvo que acortar notablemente el recorrido por la afección en Gran Vía. Los convoyes solo podían llegar hasta la parada de Isabel la Católica, frente al hospital Miguel Servet y la Romareda, ya que no iban a poder hacer el cambio de sentido más adelante y, la única opción sería circular en contradirección.

Así, se fijó allí el final de línea y se trasladó en autobús a los pasajeros que querían proseguir el trayecto hasta Gran Vía. Aunque tampoco pudieron llegar allí, ya que este transporte alternativo solo les acercó hasta la parada de Fernando el Católico que hay en la confluencia con la avenida Goya, antes de entrar en Gran Vía.

Mientras, en el bulevar de Gran Vía el espectáculo estaba servido para las decenas de curiosos que se acercaron. Vecinos y viandantes observaban cómo un vehículo de asistencia técnica intentaba sacar al autobús, con tan mala fortuna que rompió el conducto del líquido anticongelante y este se esparció a chorros por la vía.

Finalmente, la Policía desvió el tráfico por Arzobispo Domenech para que el bus saliera. Mientras, la explicación que daba el conductor era que no se había percatado de que debía girar en Goya para ir hacia Sagasta, el desvío habitual, porque el fin de semana se abrió al paso Gran Vía por ayudar al comercio en las rebajas.

El tranvía, parado por una riña entre mujeres

Una de ellas, hermana de la agresora, fue evacuada en ambulancia

Una pelea entre dos mujeres en el interior de un vagón del tranvía de Zaragoza obligó en la tarde de ayer a detener el convoy durante unos minutos, a la espera de la intervención de los servicios de emergencia.

Según indicaron fuentes municipales, el tranvía se detuvo en la parada de la avenida Fernando el Católico, donde los inspectores que se disponían a acceder al vehículo separaron a las mujeres y una de ellas, la agredida, fue sacada en estado de inconsciencia para ser trasladada en ambulancia a un centro médico tras caer al suelo durante la pelea.

Al parecer, las dos mujeres, familia entre sí, iniciaron una discusión por motivos no determinados que desembocó en un fuerte golpe de una a la otra. La trifulca se había originado cuando el tranvía circulaba por Gran Vía.

La disputa, que provocó un retraso de varios minutos, provocó la puesta en marcha del protocolo de actuación que se lleva a cabo en este tipo de situaciones y que propició la rápida llegada tanto de varias patrullas de la Policía Local como de los efectivos sanitarios, encargados de la evacuación de la mujer agredida.

La Policía advirtió que las protagonistas de la trifulca son de nacionalidad árabe. La mujer que resultó herida tiene 31 años de edad y la que fue detenida, 21.

El de ayer es el segundo problema que causa retraso en el tranvía en apenas cuatro días después de que el pasado sábado se produjera otro corte inesperado cuando dos autobuses de turistas japoneses aparcaron en su carril, a la altura de la parada de Gran Vía en desuso.

El sabotaje ferroviario en Berlín apunta a Afganistán.

El lunes el denso tráfico ferroviario entre Berlín y Hamburgo, las dos mayores ciudades de Alemania, quedó completamente desordenado: horas de retraso, molestias y desvío de trenes de alta velocidad por rutas alternativas. El motivo fue la explosión de un artefacto incendiario junto a una caja de transmisiones ferroviarias. Desde entonces la policía ha encontrado quince artefactos del mismo tipo, en, por lo menos, otros cinco puntos de la red berlinesa.

Se trata de simples botellas de plástico rellenas de gasolina y provistas de un detonador y dispositivo temporal, colocadas en cajas de transmisiones y conmutadores, que al explotar anulan señales y cortan comunicaciones. No es la primera vez que ocurre. En mayo el sabotaje de una caja de conmutadores paralizó el tráfico ferroviario de un amplio sector de la ciudad. El miércoles se encontraron otros tres artefactos, todos de similares características.

Más erupciones.

Un grupo presuntamente izquierdista llamado “Hekla”, que confirma su volcánico nombre presentándose como una “iniciativa para más erupciones sociales”, ha reclamado la paternidad del asunto. Su comunicado condena la participación militar alemana en Afganistán y exige la libertad del soldado estadounidense Bradley Manning, encarcelado por acusaciones de haber filtrado información a WikiLeaks. Mientras la prensa sensacionalista clama contra un resurgir del terrorismo izquierdista, la policía se toma en serio la paternidad de estos sabotajes.

Todos los artefactos se colocaron el mismo día con la idea de superar ampliamente el caos en el tráfico ferroviario logrado en mayo, lo que amplía considerablemente la potencialidad del incidente. Según el ingeniero Jürgen Siegmann, de la Universidad Técnica, sólo con que los artefactos hallados el lunes en la Estación Central de Berlín (Hauptbahnhof) hubieran actuado, se habría paralizado todo el tráfico en dirección norte. 

La Hauptbahnhof es la mayor obra de ingeniería realizada en la ciudad desde la reunificación. Construida en los amplios espacios de la antigua zona de seguridad del muro de Berlín, la gran estación centraliza en una sola instalación de cuatro niveles el tráfico ferroviario de la ciudad hacia los cuatro puntos cardinales. Las fuertes lluvias que en la ciudad cayeron el lunes y el martes impidieron, probablemente, que la explosión del lunes se multiplicara por diez, pues sólo dos dispositivos funcionaron, explican los portavoces policiales.

El miércoles se seguía rastreando el tendido en la región berlinesa en busca de más artefactos. Centenares de policías, agentes de paisano y un helicóptero que sobrevuela la ciudad equipado con detectores de calor, participan en la ardua labor, pues el tendido ferroviario de la región suma 6400 kilómetros.

Investigando a oscuras.

La policía parece trabajar a oscuras ante un caso que, sin ser comparable a los atentados de los años setenta y ochenta, refleja una motivación política “blanda” y una paternidad flexible y difusa. Las esperanzas se centran en el examen minucioso de los artefactos no explosionados, por si contienen algún rastro de DNA de sus autores a partir de rastros de piel, cabellos o sudor, explican funcionarios del departamento de investigación criminal de la región Berlín-Brandeburgo.

La situación recuerda al desconcierto creado por la anónima ola de incendios de coches que se registra desde hace años en Berlín y Hamburgo. En la ciudad hanseática se han quemado más de 1400 coches desde 2004. En Berlín, donde en 2009 ardieron 400 vehículos y el año pasado unos quinientos, éste verano se vivió una autentica plaga. Muchos de los incendios se provocan con pequeñas pastillas para encender carbón, como las usadas en las estufas de ladrillo refractario, antes muy comunes en las viviendas berlinesas, y que también se emplean en barbacoas. Su colocación junto a los neumáticos de los vehículos permite a los vándalos una huida temporalmente relajada.

Aunque hay indicios sobrados de la intencionalidad política de estos delitos, con el tiempo un gamberrismo despolitizado parece haberse sumado a la práctica. Si al principio los ataques se centraban en coches caros de gama alta, ahora ya se extienden a toda clase de vehículos, lo que aun desconcierta más a la policía que ha practicado muy pocas detenciones, pese al despliegue de vigilantes especiales y del mencionado helicóptero con detector de calor.

Se reanuda tránsito de ferrocarriles detenidos por fuga química en China

Una sección del ferrocarril Lianyungang-Lanzhou, en la noroccidental provincia china de Gansu, reanudó el tránsito la medianoche del domingo después de que se restableció el suministro eléctrico, dijo la autoridad local de ferrocarriles.

El tránsito en la sección Longxi-Yuangyang del ferrocarril se detuvo debido a un corte de electricidad provocado por la fuga de un químico de un camión que volcó mientras circulaba por un camino paralelo la tarde del sábado.

Los trabajos de reparación iniciaron inmediatamente después del accidente y la reparación de las instalaciones eléctricas dañadas se concluyó a las 24:00 hora local de hoy, según las autoridades ferroviarias de Lanzhou.

El tránsito del ferrocarril estuvo detenido durante siete horas y 25 minutos y afectó un total de 18 trenes.

Tres tenes fueron detenidos a las 16:40 hora local del domingo cuando un camión cargado con tetracloruro de silicio se volcó. La fuga del químico mezclada con la lluvia erosionó la red de contacto de la vía férrea, lo que ocasionó el corte de electricidad, dijo el Ministerio de Ferrocarriles en una declaración en su sitio.

El camión se encontraba a 70 metros de distancia de la vía férrea y a tres kilómetros de los trenes afectados, dijo el ministerio.

El ministro de Ferrocarriles, Sheng Guangzu, ordenó realizar esfuerzos para proteger la seguridad de los pasajeros y para reparar las instalaciones eléctricas. La ventanas de los trenes fueron cerradas después del accidente y los trenes fueron retirados a estaciones cercanas, según la declaración.

La salud de los pasajeros no se vio afectada, dijo el ministerio.

Los tres trenes transitaban entre Lanzhou y Hangzhou, Urumqi y Shanghai y Hangzhou y Urumqi, respectivamente.

Retiran en China 54 trenes de alta velocidad por "problemas técnicos"

La retirada permitirá "efectuar una revisión, para garantizar la calidad y la seguridad" de los trenes, explica el comunicado, aprobado por el ministerio de Ferrocarriles.

 
Tren de alta velocidad

Cincuenta y cuatro trenes de alta velocidad de la línea Pekín-Shanghai, recientemente inaugurada, van a ser retirados por "problemas técnicos", anunció el viernes su fabricante, una compañía pública china.

La víspera de este anuncio de la empresa China CNR Corp, el Gobierno chino anunció la suspensión de todos los proyectos de construcción de líneas de ferrocarril, tres semanas después de un accidente de trenes de alta velocidad que causó 40 muertos.

"China CNR Corp (...) retira 54 trenes de alta velocidad fabricados por nuestras filiales y que están en activo, para efectuar análisis sistemáticos de las causas de ciertos problemas técnicos", indicó la compañía en un comunicado enviado a la Bolsa de Shanghai.

La retirada permitirá "efectuar una revisión, para garantizar la calidad y la seguridad" de los trenes, explica el comunicado, aprobado por el ministerio de Ferrocarriles.

Pekín revisa la seguridad en su red de metro tras accidente mortal

Pekín revisará las 1.331 escaleras mecánicas de su red de metro despues de que una de ellas, fabricada por la multinacional OTIS cambiara repentinamente de sentido y causara la la muerte de un niño y resultaran heridas otras treinta personas.

Según informó hoy el diario oficial "China Daily", además de esta inspección han sido inmovilizadas las 257 escaleras mecánicas de OTIS en la red de metro.

El ayuntamiento ha prometido que la revisión de estos aparatos se extenderá a todas las escaleras mecánicas y pasarelas móviles de la ciudad, que suman más de 14.000.

Los responsables de transporte del Gobierno local, que dieron una rueda de prensa para informar de esta campaña de inspección, señalaron que la investigación sigue su curso, y si se considera necesario se pedirá a OTIS que retire o cambie eventuales escaleras defectuosas.

El accidente ocurrió el pasado martes día 5, en la línea 4 -que sólo lleva dos años en funcionamiento- y en la estación del zoo de Pekín, lugar al que se dirigía la víctima mortal con su padre y su hermana, que también resultaron heridos.

Veinticuatro de los heridos han sido dados ya de alta tras ser atendidos en los últimos días en hospitales de la ciudad, mientras que la situación de los otros seis permanece estable.

Según las primeras investigaciones, la escalera averiada, que iba en sentido de subida, sufrió una rotura de las cadenas con las que se conectaba al motor de elevación, y tras ello los escalones súbitamente cambiaron de sentido.

El metro de Pekín es aún relativamente pequeño en longitud, comparado con los más grandes del mundo (Nueva York, Tokio, París, Madrid...) pero es ya el tercero con más viajeros del planeta.

CARACAS: "Lo que sucedió nos recordó el choque del Metro en 2007"

El tren al que se le separaron vagones fue remolcado al culminar servicio

Ayer los usuarios del subterráneo comentaban el incidente al utilizar nuevamente el servicio que se inició con un leve retraso Kisaí Mendoza

MIGDALIS CAÑIZALEZ V. |  EL UNIVERSAL

Leo Dos Santos, usuario frecuente del Metro de Caracas, relata que se encontraba en la estación Palo Verde el martes en la noche, cuando ocurrió el incidente con el tren que ingresó al anden con solo 5 de los 7 vagones, dejando aislados a otros dos, lo que generó una paralización del servicio por diez minutos y luego retrasos hasta pasadas las diez de la noche. 

Cuenta que los mismos operadores del Metro estaban sorprendidos con lo que estaba sucediendo. "Ellos llegaron inmediatamente al anden y empezaron a tomar fotos con sus celulares y se inició el desalojo de los vagones que quedaron aislados, eso duró como 20 minutos, mientras cerraron el acceso a la estación. La gente entró en pánico y solo decían que se acordaban del choque que tuvo el metro" (que ocurrió en el 2007 en la estación Plaza Sucre). 

Dos Santos, quien es también uno de los "twitteros" del canal @caracasmetro,envió la fotografía inmediatamente a la red, donde se evidencia como quedaron separados del tren los dos vagones. 

Solventar este incidente demoró al menos cuatro horas hasta que lograron remolcar el tren averiado hacia la zona terminal en Palo Verde, pero no fue sino después de que cerró la operación comercial, a las 11 de la noche que fue remolcado hacia los talles en Propatria. 

El hecho ocurrió a las 7:15 de la noche, cuando al material rodante (tren) número 26 se le desprendieron dos vagones (11051 y 12128), quedando estos aislados en la zona de maniobra la vía férrea (túnel), avería que nunca se había presentado en el subterráneo en los 28 años que tiene de fundado el subterráneo, según expertos. 

Este hecho obligó a la paralización momentánea del servicio por más de diez minutos, mientras se aplicaba el protocolo de seguridad para evacuar a los pasajeros que quedaron dentro de los dos vagones aislados. Luego, el personal operativo del Metro activó el dispositivo de una vía única temporal entre Los Dos Caminos y Palo Verde, mientras removían los trenes varados. 

En el comunicado la empresa no se especifica este tipo de falla. Textualmente informaron que " en horas de la noche de este martes 17 de mayo, después de la finalización de la hora pico de la tarde, un tren que ingresaba a la Estación Palo Verde entró en falla a nivel del cambiavías, sin causar daños a los usuarios que se trasladaban en el tren" . 

"Se ha activado una comisión técnica para determinar las causas de la falla. De esta manera el Metro de Caracas pide disculpas por las molestias ocasionadas" , concluye.