La targeta T-10 s'ha encarit un 20% més que l'IPC en nou anys a Barcelona

Ha de costar un euro menys per ajustar-se al nivell de vida. Els usuaris paguen el 40% del bitllet, davant el 50% del 2001.

La pujada del transport públic no té correspondència amb la inflació. De fet, la T-10 d’una zona tarifària hauria de costar ara un euro menys si s’hagués actualitzat durant la darrera dècada segons el cost de la vida. El mateix passa amb la resta de títols més usats. El 2001 (el primer amb la integració tarifària a l’àrea de Barcelona), la T-10 costava 885 pessetes (5,32 euros). A partir de l’1 de gener, valdrà 7,85 euros. En aquests anys s’hi ha aplicat un increment del 47,6%, quan el cost de la vida s’ha encarit d’un 28,7% a Espanya, segons l’Institut Nacional d’Estadística (a Barcelona, l’IPC ha pujat un 33%, però la dada que serveix per actualitzar pensions o salaris en la majoria de convenis és l’estatal). Si la T-10 (la més utilitzada) s’hagués incrementat sempre ajustant-se a la inflació, el proper any costaria 6,85 euros, un euro menys de l’aprovat per l’ATM. El bitllet senzill d’una i dues zones tarifàries s’ha encarit un 46%; la T-50/30, un 44% en totes dues corones, i l’abonament mensual d’una zona, un 38%. "Està clar que ha suposat un encariment global per al consumidor, però l’aportació de la Generalitat també creix", ha apuntat el president de la Plataforma per a la Promoció del Transport Públic (PTP), Ricard Riol, que creu que caldria ampliar les vies d’ingressos per no "col·lapsar" el sistema, com serien els beneficis dels peatges d’entrada a Barcelona. El 2001, l’usuari sufragava directament el 50% del bitllet (la resta, de forma indirecta a través de l’Administració) i, ara, en paguen el 40%.