BARCELONA. En la T-1 y la T-2 existen ya las cajas de las 2 estaciones

En las obras de la nueva terminal y de la L-9 ya se hicieron las estructuras.

En varios puntos de la línea se reforzará el suelo con inyecciones de hormigón

Una parte de las obras de la futura línea de Rodalies hasta la T-1 ya están hechas antes de empezar los trabajos de este proyecto. Son los grandes espacios en los que se ubicarán los andenes y los vestíbulos de las dos paradas intermodales de Renfe y del futuro metro de la L-9 en la nueva terminal T-1, en un caso, y en la antigua T-2 en el otro. Son dos grandes cajas, la primera de 90.000 metros cuadrados, que se han debido realizar antes de levantar encima los dos nuevos edificios. En la T-2, la tuneladora llegará por un extremo y entonces tendrá que ser arrastrada hasta el otro para continuar la perforación del subsuelo. En la T-1, el topo mecánico tendrá el pozo de salida justo en la boca de entrada a este gran contenedor enterrado ya acabado.

En la estación de la T-2, la nueva galería de Rodalies pasará de forma transversal por debajo de la del metro ya contruida. Será una zona de una especial complejidad constructiva en la que deberán realizarse inyecciones de hormigón para asegurar el subsuelo. Esta técnica se aplicará igualmente en los cruces de la línea con las autopistas C-31 (Castelldefels) y C-32 (Garraf) así como enla zona de vuelo antes de pasar bajo la pista principal y también en la llegada de la tuneladora a la T-1.

27 METROS DE PROFUNDIDAD
La seguridad principal en la excavación del delicado tramo bajo la pista de despegues y aterrizajes vendrá dada por la profundidad de 27 metros en la que trabajará la tuneladora. A pesar de ello se considera necesario aumentar la protección de este punto caliente con inyecciones controladas de cemento en los alrededores de la galería antes y después de la vertical de la pista.

La nueva línea de Rodalies se construirá con unas características que permitirán a los trenes circular a una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora. El túnel tendrá además capacidad suficiente de gálibo (altura) para que en el futuro pueda adaptarse la vía al paso del AVE si finalmente se decide hacerlo llegar hasta las estaciones del aeropuerto.

ENTRADAS OPUESTAS
En la estación intermodal de la T-1, los trenes de Rodalies llegarán por la zona frontal-lateral de la terminal mientras que los convoyes del metro lo harán por el extremo opuesto, en la zona donde se han construido aparcamientos de superficie frente a los seis edificios de párking cubierto. Aquí está ya a punto el túnel del metro que ha sido perforado desde la zona del polígono Mas Blau.

En la T-2, las dos líneas ferroviarias se cruzan a distinto nivel aunque con un acceso común desde la superficie, frente a la zona donde se construirán los edificios de servicios de la futura ciudad aeroportuaria. Esta estación tendrá tres niveles: el del vestíbulo de la L-9, los andenes de esta línea de metro y en lo más profundo, los andenes de Rodalies.