Usuarios del Metro de Sevilla descienden del vagón en la estación de Plaza de Cuba. KAKO RANGEL
El sistema de frenado regenerativo que Ferrocarriles de la Junta de Andalucía implanta en los cuatro sistemas de transportes que desarrolla en los metros de Sevilla, Málaga, Granada y en el tranvía de la Bahía de Cádiz permitirá un ahorro energético de entre un diez por ciento y un 20 por ciento. Este sistema tecnológico consiste en recuperar la energía generada por el efecto de frenado de un tren y canalizarla por línea aérea de contacto a las catenarias, de forma que dicha energía pueda ser utilizada posteriormente para la tracción de los trenes siguientes.
Otro ejemplo de ahorro energético con el que ya cuenta Metro de Sevilla son los huertos solares instalados en la cubierta del edificio de talleres y cocheras, con una potencia total de 300 kilovatios y la energía captada por estas placas se revierte a la Red de Distribución de Endesa.
Dentro de «nuestra apuesta por la innovación», la Consejería de Obras Públicas invirtió más de 20.000.000 de euros en la Línea 1 de Metro de Sevilla para la instalación de las puertas de andén, un sistema de seguridad que comparte con suburbanos como el de Londres, Hong Kong o París. Se trata de unas mamparas de seguridad de aluminio y cristal transparentes que separan el andén de la vía y crean un pasillo aislado entre el tren y las puertas. Estas instalaciones constituyen «un plus de seguridad», pues suponen «una protección eficaz para evitar la caída de pasajeros a las vías o disuadir a los pasajeros de cambiar de andén».
Además, señalan que para el colectivo de discapacitados, principalmente los invidentes, se refuerzan los elementos de seguridad previstos ya en el diseño de las estaciones de la Línea 1. Metro de Sevilla también contará con el sistema de señalización ATO -Automatic Train Operación, sistema de operación automática de conducción-,que permite la conducción automática de los trenes entre estaciones y la parada de precisión, limitando la función del conductor al arranque del tren y a la apertura y cierre de puertas en estaciones. La inversión para la implantación de este sistema ha ascendido a 12.200.000 millones de euros.
Por su parte, las líneas 1 y 2 de Metro de Málaga contarán con un sistema de señalización -CBTC- que permitirá la localización y control de los trenes a través de una potente red de comunicaciones por radio. Con una inversión de 15.200.000 millones de euros, la Junta informó de que el CBTC «no sólo ofrece los máximos estándares de seguridad en la circulación de trenes que actualmente se prescriben para las redes de Metro, sino que también oferta una serie de prestaciones y ventajas adicionales, como una mayor frecuencia de paso de los trenes -intervalos de hasta un minuto- para adecuar mejor la oferta a la demanda de viajeros, ofrecer mayor seguridad en los tramos en superficie -tranviarios-, programar la marcha de los trenes en términos de eficiencia energética, con lo que podrán obtenerse ahorros en el consumo eléctrico de los trenes en torno al 20 por ciento, según los casos».
Por su parte, con una inversión de 43.300.000 millones de euros, cobra especial interés la construcción del material móvil, el vehículo, en el Tren-Tranvía de la Bahía de Cádiz. «Se trata de un reto en el ámbito de la fabricación en el sector ferroviario y una aportación en materia de innovación en la producción de trenes y metros ligeros, tanto por su carácter pionero como por el hecho de ser un prototipo, dada las singularidades y especificaciones del proyecto». El Tren-Tranvía de Cádiz será el primero en el mundo en circular por vía de ancho ibérico o Renfe, compartiendo el tráfico con servicios de cercanía, regionales, Alta Velocidad e incluso mercancías. Contará con ruedas preparadas para el cambio de ancho de vía y circulará a una velocidad máxima de 105 kilómetros por hora.
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