• BCN inicia el proceso participativo que dará en 15 meses un proyecto de reforma de la avenida
- Vista aérea del tramo central de la Diagonal, hace dos semanas. Foto: XAVIER JUBIERRE
BARCELONA
La Diagonal, a pesar de sus dimensiones metropolitanas --11 kilómetros de longitud--, ejerce una función de vertebración municipal. Es decir, es el nexo entre los distintos barrios de la ciudad. Y es que la vía es el camino más directo entre los barrios de la zona alta y el Eixample y el 22@. Esto repercute en un tráfico denso entre Francesc Macià y el paseo de Gràcia. Un tráfico que componen los vehículos particulares, sí, pero también, y en buen número, las líneas de autobuses que se juntan en este tramo. La saturación llega a tal punto --70 autobuses a la hora, uno cada 50 segundos-- que repercute en la velocidad comercial del mismo transporte publico. La puesta en marcha del tranvía, en el contexto de la nueva Diagonal permitirá racionalizar el servicio de bus y mejorar las prestaciones del conjunto del transporte público.
El de ayer pasará a la historia como el día que se dio el pistoletazo de salida al proceso de participación ciudadana en el plan de reforma de la Diagonal que debe acabar, dentro de 14 meses, con un proyecto concreto de nueva avenida. Este largo periodo culminará en abril del 2010 con una consulta de seis días abierta a todos los censados mayores de 16 años (1.100.000) sobre dos propuestas que está elaborando, paralelamente, una oficina técnica gestionada por Urbanismo. El acto de ayer fue más modesto. Un conjunto de charlas de expertos para poner en antecedentes a los ciudadanos -- unos 70-- que quisieron acercarse a la Casa Àsia, el antiguo palacio del baron de Quadras.
TRAMAS URBANAS
La charla del director de Movilidad del ayuntamiento, Àngel López, fue la que más luz arrojó a los presentes. Didáctico y sin abandonar ni los datos ni el más elemental sentido común detalló que las tramas urbanas de Sant Gervasi y Gràcia (por encima de la Diagonal) impedían a los autobuses otras rutas que no fueran el paso por la Diagonal. Ese no es el problema, por ejemplo, de los vehículos que acceden al municipio desde otras partes de la ciudad metropolitana, ya que sea por las rondas, por el cinturón o por las vías rápidas del Eixample conseguían esquivar el cuello de botella de Francesc Macià.
La audiencia asistió interesada a las explicaciones de los ponentes y solo al final, tras cuatro horas de adoctrinamiento, surgió alguna voz discrepante con el ayuntamiento: "No sé por qué queréis tanta participación, también teníais que hacer un referendo para saber si queríamos tranvía en esta parte de la Diagonal y, toma, ahora ya es un hecho", espetó una venerable espectadora. No muy lejos de ella, otro ciudadano abogó por la conveniencia de construir un metro o un tranvía soterrado. De hecho, el soterramiento fue la única opción para el tranvía que durante más de una década vio aceptable el PSC para la avenida.
El jefe de la oficina técnica de la Diagonal, el arquitecto Jordi Castelló --de la cantera de Barcelona Regional, la fábrica de proyectos de futuro de la ciudad--, explicó que el subsuelo de la avenida, entre líneas de metro, de tren e incluso algún refugio antiaéreo de cuando la guerra del 36, está enmarañado hasta 15 metros por debajo del asfalto. Por debajo de esta cota solo está prevista la construcción del túnel del AVE que unirá Sants y Sagrera. "Para que el tranvía llegue a esa cota menos 15 sería necesario abrir una trinchera en Francesc Macià que llegaría hasta pasado el cruce de la Diagonal con la calle de Villarroel", explicaron los representantes municipales.
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