• Las empresas perfeccionan la reutilización de energía de la frenada, como en la F-1
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ALBERT OLLÉS
BARCELONA
Si por alguna cosa se caracteriza el proyecto municipal de reforma de la avenida de la Diagonal para hacer un paseo, fuente de intenso debate desde que el alcalde anunció la iniciativa en el 2008, es por estar abierto a múltiples sugerencias. De la misma forma que los barceloneses podrán votar entre dos propuestas diferentes, la Generalitat y el ayuntamiento escogerán, como mínimo, entre cuatro modelos de tranvía sin catenaria.BARCELONA
Pese a que el plan está aún en su fase previa, una jornada organizada hoy por Railgrup, una asociación catalana de empresas de la industria ferroviaria, permitirá conocer mejor el futuro tren que circulará por el Eixample, uniendo el Trambaix y el Trambesòs. Las cuatro ofertas, que serán explicadas en la sede de la Conselleria d'Obres Públiques por sus respectivos promotores, coinciden en optar por la eliminación del tradicional cable elevado de suministro de energía eléctrica.
MENOS IMPACTO VISUAL
Todavía no hay pronunciamiento oficial sobre si esta será la tecnología elegida finalmente, ni tampoco sobre si se utilizará en todo el tramo a renovar o solo en una parte del mismo. Aún así, la notable reducción del impacto visual que comporta esta opción le hace ganar muchos puntos. Y más en una zona que cuenta con una importante masa de árboles, cuya preservación --demandada por vecinos y entidades ecologistas-- ha obligado a los técnicos municipales a encargar incluso un estudio al respecto.
Este sistema es también el más avanzado del mercado --y ya se sabe cómo le gusta a Barcelona ser referente en innovación-- y, según los fabricantes solo encarecerá un 3% el coste de la instalación del tranvía por el tramo central de la Diagonal, valorado inicialmente en 100 millones de euros. Los cuatro fabricantes presentes en la jornada, Bombardier, Alstom, CAF y Siemens, coinciden también en ser líderes mundiales del sector, y en impulsar la mejora de la seguridad --de convoyes y peatones-- y el ahorro energético y la sostenibilidad.
A partir de estos elementos comunes, cada propuesta tiene sus características técnicas propias. El caso de Bombardier, responsable del modelo pato del AVE, es especialmente significativo al haber desarrollado una nueva tecnología, bautizada como Primove, de transferencia eléctrica por inducción. La energía circula por un tercer carril subterráneo que discurre entre las vías y que crea un campo magnético alrededor de los vagones, que los propulsa.
RESISTENCIA AL CLIMA
Según Luis Ramos, director de comunicación de la multinacional, con sede central en Berlín, "al soterrarse el suministro, la inducción es la tecnología que garantiza menos fallos en el servicio, mayor resistencia a cualquier tipo de clima adverso y más seguridad para los viandantes que crucen por encima". El Primove incluye un sistema de almacenamiento de la energía obtenida durante el frenado, el Mitrac, que ahorra hasta un 30% de electricidad. Esta técnica, similar en su concepto a la que se ha instalado este año como novedad en los coches de la fórmula 1, la utilizan también los otros tres modelos, aunque con variantes.
En CAF aportan un acumulador de carga rápida (ACR) basado en ultracondensadores integrados en la red informática del tren. Esta opción garantiza tiempos de carga de solo 20 segundos, comparables con los de cada parada del servicio, y una autonomía de hasta 1.200 metros según las condiciones del trazado.
CAMBIO DE DISEÑO
En Siemens, la nueva generación de tranvías se llama Avenio y destaca por ofrecer un diseño remozado que permite hasta dos puertas dobles en cada lado de un coche. Estos cuentan con su propio sistema de rodadura y también reutilizan la energía del frenado mediante ultracondensadores.
En Alstom, a esta última tecnología se la denomina volante de inercia. Esta multinacional fue la primera en dar a conocer a las autoridades barcelonesas su modelo de tranvía sin catenaria, ya que prueba con éxito este sistema en diferentes ciudades francesas, entre ellas Burdeos, desde hace varios años.
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